白口鐵經長時間退火，其碳化鐵轉變為團絮狀石墨，獲得可鍛鑄鐵。在球墨鑄鐵未發明以前，可鍛鑄鐵是廣為應用的一種材料，因此白口鑄鐵的生產也盛極一時。1997年可鍛鐵件的2/3屬汽車工業所用，其中包括發動機連桿。

由于鐵素體球鐵的基體金相與可鍛鑄鐵相同，而球鐵件可以獲得圓整度的石墨，并且強度比可鍛鑄件高，因此二汽在1965年籌建期，便大膽設想以稀土鎂鐵素體球鐵取代可鍛鑄鐵。這在我國當時的汽車業中并無實踐先例，曾引起很大疑慮和爭論。當時產品的設計圖紙采取了靈活措施，許多種零件的材料定為KT35一10可鍛鑄鐵或QT40一10球墨鑄鐵，在工藝設備選用上只略減退火爐臺數，而保留增加爐數的車間面積。二汽鑄造二廠經技術，到1985年每車近半噸的零件，已采用鐵素體球鐵制造。經汽車長期行駛考驗，證明其中大部分還可以鑄態應用，省去了退火工序。只有占6%總重的薄壁小鑄件，由于澆淚括冷卻，難以避免白口的生成，仍保留可鍛鑄鐵牌號。

二汽20世紀60年代中期在汽車上鐵素體球鐵件是與世界趨勢一致的。例如，我國川汽20世紀60年代初從法國引進技術的貝利埃重型車系列時其后橋殼采用鑄鋼件，但當1980年二汽組團去法國訪問時，發現該系列車后橋殼已成為鐵素體球鐵件。20世紀80年代初，德國奔馳廠與MAN廠宣傳其共同的后橋殼是鍛造的半殼，采用電子束焊成一體，但德國MAN廠在總裝配線上發現其多品種重型卡車的各種后橋殼都為球墨鑄件。由此可見，汽車業的汽車底盤承受力大的后橋殼已紛紛以鐵素體球鐵件取代了鑄鋼件或鍛鋼件。20世紀90年代二汽從法國雪鐵龍公司引進富康轎車時發現，的保安件前輪轉向節是鐵素體球鐵件。對該鑄件有極嚴格的質量要求，包括設無損探傷自動化檢測線對球墨鑄鐵件進行100%的三項檢測：電渦流測定硬度、磁力探查表面無裂紋和聲波測球化率。日本本田雅閣轎車轉向節也有采用球鐵材質的報導。

曾為我國可鍛鑄鐵較大產家的汽車集團公司在20世紀80年代進行產品換型升級時，毅然將年產數萬噸的可鍛鑄鐵車間改造為鐵素體球鐵生產線，放棄了可鍛鑄鐵件的生產。

[二]、球墨鑄鐵件的工業用途

因為球墨鑄鐵件具有良好的品質，所以世界上的一些發達工業從50年代開始就做起球墨鑄鐵件的生產，提高了產量，到70年代基本完成了球墨鑄鐵件取代灰鐵管的換代，使球墨鑄鐵件工藝總量比重超過百分之90。而近幾年隨著城市的加快和建設水平的提高，球墨鑄鐵行業發展，主要應用于城市供排水及輸氣管網中，相對于傳統使用的灰鐵鑄件管，球墨鑄鐵件的強度和韌性較好，而且避免機械剛性接口難以承受外界條件變化的缺點。

球墨鑄鐵件的主要用途：工業和建筑應用中，例如農用車輛的后軸殼，原來是采用鑄鋼件。道路鋪設和建筑工業都需要各種各樣的設備，例如推土機和起重機，球墨鑄鐵件在這些方面都有應用。

在工業生產中，球墨鑄鐵件是一種常用的管材，不僅能夠提高球墨鑄鐵件外表的光滑度，而且使用的時間還能增長，根據工藝的要求對其成分進行適當的標準，能夠很好的將球墨鑄鐵件進行轉化。另外球墨鑄鐵件對硫酸鹽鍍鋅有較好的優化作用。

球墨鑄鐵件是通過球化和接種獲得球墨鑄鐵，提高鑄鐵的機械性能，特別是塑性和效率，從而獲得比碳鋼的強度?；谄鋬灝惖男阅?，它已成功用于鑄造一些對強度，強度，公差和有較的零件。球墨鑄鐵已被為僅次于灰鑄鐵和“并且廣泛使用的鑄鐵材料”。所謂“鐵基鋼”，主要是指球墨鑄鐵。

球墨鑄鐵是通過球化和孕育而得的球形石墨，地提高了鑄鐵的機械性能。球墨鑄鐵的化學成分要達到規定的球墨鑄鐵等級和相應的機械性能。

球墨鑄鐵零件的注意事項：

1、對化學成分的嚴格要求，原始鐵液所需的碳和硅含量高于灰鑄鐵，降低了球墨鑄鐵中錳，磷和硫的含量；

2、鐵水的溫度高于灰口鑄鐵的溫度，以補償處理過程中鐵水的球化和溫度損失；

3、球化處理，即在鐵水中加入球化劑；

4、添加接種劑進行接種處理；

5、球墨鑄鐵的流動性和收縮伸長率差，因此需要較高的澆鑄溫度和澆鑄系統的尺寸。采用順序凝固原理合理應用冒口和冷鐵；

6、球墨鑄鐵零件需要進行熱處理。