目前對于中壓鑄造沒有明確的定義，可以認為它是在鑄件凝固過程中提供適中壓力(介于低壓鑄造與高壓鑄造壓力之間)以達到補縮的鑄造方法。
為了解決壓力鑄造受脫模的限制無法生產復雜鑄件的問題，口本Honda汽車公司與Toukei公司于1986年在壓力鑄造的基礎上提出新壓鑄法與中壓鑄造。他們采用砂芯替代金屬芯，并使用適中的壓射比壓(5~30MPa)，成形具有閉艙結構的缸體。
采用這種方法自動化程度高，采用砂芯可生產內腔復雜的零件，且補縮力比低壓鑄造高。但目前該方法并沒有大范圍應用，推測原因可能有以下兩點：①砂芯高溫強度不足。受高溫金屬液作用，砂芯強度下降，成形過程中砂芯容易斷裂且鑄件易于夾砂。②設備投資較大。由于工藝要求與設備噸位限制，市面上難以有直接可用的設備，前期的投資與成本大、耗時久。
北京航空航天大學張虎在2017年提出了另一種金屬液在中高壓下凝固的鑄造方法，主要用于反重力鑄造機或擠壓鑄造機。其原理是：在鑄造模具內部設有一可上下移動的分流錐；充型時，分流錐起到分流導向的作用，使金屬熔體以層流方式平穩充型；充型結束后，控制分流錐下行壓住澆口套，形成密封空間；此后采用機械加壓裝置對金屬熔體進行高增壓，使金屬熔體在壓力下凝固。壓力范圍可達0.1~160MPa，避免了縮孔縮松、夾雜夾渣等缺陷。該法主要用于殼體類、框架類、筒體類零件的鑄造。