鐵鑄件的使用量隨著社會經濟的發展而不斷的攀升，而鐵鑄件本身是一種壓力鑄造的零件。鐵鑄件質量包括外觀質量、內在質量和使用質量，外觀質量是指鐵鑄件表面的粗糙度、表面質量、尺寸公差、形位公差和質量偏差等；內在質量是指鐵鑄件的化學成分、物理和力學性能、金相組織以及在鐵鑄件內部存在的孔涮、夾雜物和裂紋等；使用質量是指鐵鑄件能滿足各種使用要求和工作性能，如、耐蝕性、和切削性、焊接性等。

鐵鑄件由于壓鑄方法固有的充型造成的噴射以及金屬模具冷卻和高的生產效率對模具的損害，使鐵鑄件不可避免的產生很多缺陷，一些缺陷是與壓鑄方法與之俱來的，一些則是可以避免的，一些缺陷不會影響鐵鑄件的性能，所以不會造成鐵鑄件廢品，而另外一些缺陷則可能會影響鐵鑄件的性能而成為廢品。質量是企業的生命線，是提高企業競爭能力的重要支柱，是提高企業經濟效益的重要條件，因此，提高鐵鑄件質量，無論對于壓鑄企業的經濟利益，還是減少資源浪費的社會效益，都是非常有利的。

鐵鑄件質量包括外觀質量、內在質量和使用質量，外觀質量是指鐵鑄件表面的粗糙度、表面質量、尺寸公差、形位公差和質量偏差等；內在質量是指鐵鑄件的化學成分、物理和力學性能、金相組織以及在鐵鑄件內部存在的孔涮、夾雜物和裂紋等；使用質量是指鐵鑄件能滿足各種使用要求和工作性能，如、耐蝕性、和切削性、焊接性等。

二、汽車鐵鑄件材料的高性能化

提高材料的性能，使得單位重量的零件能夠承受高的載荷，是降低鐵鑄件重量的方法之一。支架類結構鐵鑄件占汽車鐵鑄件相當大的比例，因而其鐵鑄件的開發也成為關注的之一。通過熱處理等措施，使材料顯微組織改變，從而提高零件的強度、剛度或韌性，可以地降低零件重量。

等溫淬火球墨鑄鐵，不僅強度比普通鑄鋼材料有所提高，而且密度比鋼要低，其密度為7.1g/cm3，而鑄鋼的密度為7.8g/cm3，是近年來廣泛推薦采用的材料。采用等溫淬火球墨鑄鐵，在鐵鑄件尺寸相同的條件下，比鑄鋼件輕10%。東風汽車公司在某型商用車進行了采用等溫淬火球墨鑄鐵替代鑄鋼件。的輕量化驗證工作，并針對等溫淬火球墨鑄鐵件高強度特點，對14個懸架類零件進行重新設計。表1為采用等溫淬火球墨鑄鐵材料替代后的輕量化效果，總重量減輕近40%。需要說明的是的輕量化效果不僅僅是材料替代產生的，還包括輕量化設計的貢獻。一般來說，汽車鐵鑄件的材料替換往往伴隨著零件的輕量化設計。

在鋁合金和鎂合金鐵鑄件方面也采用了高強、高韌的材料進行替代，在原有輕合金減重的基礎上，應用高性能材料進行進一步減重，采用高性能的AE44合金取代原有的鋁合金，采用高壓鑄造的方法生產副車架，在鋁合金減重的基礎上進一步減重6kg。

鐵鑄件是先進的金屬成型方法之一，是實現少切屑，無切屑的途徑，應用很廣，發展很快。目前壓鑄合金不再局限于有色金屬的鋅、鋁、鎂和銅，而且也逐漸擴大用來壓鑄鑄鐵和鑄鋼件。鐵鑄件的尺寸和重量，取決于壓鑄機的功率。由于壓鑄機的功率不斷增大，鐵鑄件形尺寸可以從幾毫米到1～2m；重量可以從幾克到數十公斤。國外可壓鑄直徑為2m，重量為50kg的鐵鑄件。

鐵鑄件也不再局限于汽車工業和儀表工業，逐步擴大到其它各個工業部門，如農業機械、機床工業、電子工業、國防工業、計算機、鐘表、照相機和日用五金等幾十個行業，具體有:汽車零配件，家具配件，浴室配件(衛浴)，燈飾零件，玩具，須刨，領帶夾，電氣一電子零件，皮帶扣，表殼，金屬飾扣，鎖具，拉鏈等。在壓鑄技術方面又出現了真空壓鑄、加氧壓鑄、精速密壓鑄以及可溶型芯的應用等新工藝。

鐵鑄件應用范圍廣泛，實際上就在壓鑄行業內形成了多個細分市場領域。目前，大部分中小鐵鑄件廠主要生產五金、家電及燈具等普通壓鑄產品，企業規模小，設備水平較低，價格競爭激烈，企業效益較低。而少數規模較大的壓鑄企業擁有較先進的設備與技術，能夠生產符合汽車產業、通訊等產業對于高精密壓鑄產品的要求。這類廠商能夠與下游客戶建立穩定的長期合作關系，在市場競爭中處于較有利的地位，企業效益較好。