生產球墨鑄鐵件的注意事項表現如下：

　　一、嚴格要求化學成分，對原鐵液要求的碳硅含量比灰鑄鐵高，降低球墨鑄鐵中錳，磷，硫的含量。

　　二、鐵液出爐溫度比灰鑄鐵，以補償球化，孕育處理時鐵液溫度的損失。

　　三、進行球化處理，即往鐵液中添加球化劑。

　　四、加入孕育劑進行孕育處理。

　　五、球墨鑄鐵流動性較差，收縮較大，因此需要較高的澆注溫度及較大的澆注系統尺寸，合理應用冒口，冷鐵，采用順序凝固原則。

　　六、進行熱處理。

　　1、退火。鐵素體基體，提高塑性、韌性，應力，切削性能。

　　2、正火。珠光體基體，提和。

　　3、調質。獲得回火索氏體的基體組織，以及良好的綜合力學性能，如主軸、曲軸、連桿等。

　　4、等溫淬火。使外形復雜且綜合性能要求高的零件獲得下貝氏體的基體組織，以及。、等綜合力學性能，避免熱處理時產生開裂，如主軸、曲軸、齒輪等。

　　其二、發動機缸體鑄造概況

　　發動機是汽車的“心臟”，而缸體是發動機中重量重、復雜程度高、生產難度大的一個關鍵零件。如今，根據發動機結構緊湊、輕量化的設計要求，缸體不僅要有好的內在質量以提高其壽命，還要好的外在質量，包括尺寸精度、形位公差、光潔度以及加工性能等。對于整體式發動機缸體，要求缸筒要有較高的，還要耐壓、蝕。康明斯發動機缸體，不僅水泵殼，連機油泵殼、機油散熱器殼都與缸體鑄為一體。為了提高發動機功率，降低油耗，從技術和工藝上采取各種措施提高材質性能以減薄鑄件壁厚，減輕鑄件乃至整機重量，如今一般中小型發動機缸體的璧厚在3.5~4.5mm之間，壁厚處已不足3mm。要鑄造出這樣薄壁、、具有復雜內腔的鑄件，就對我國的鑄造技術提出了的要求，不僅要求材質，均勻性好，而且對鑄件尺寸精度和表面粗糙度的要求也嚴格。

　　在發動機缸體鑄件的質量、生產技術和工裝水平方面，我國與存在較大的差距：如尺寸精度，一般可達到ISO6~8級，國內較好的汽車、內燃機廠為ISO8~10級。表面粗糙度鑄件一般為Ra12.5~50μm，國內一般廠為Ra25~100μm，如今，很多型號的發動機缸體和車身都采用了鋁合金鑄造，而我國大部分采用高牌號的灰鑄鐵鑄造，車身架采用的是球墨鑄鐵鑄造。

　　如今，隨著鋁質發動機缸體的增多，發動機缸體的鑄造方法擴展了許多，如的濕型粘土砂有箱高壓造型臥式澆注法；壓力鑄造、中壓鑄造、低壓鑄造都可以用來生產鋁合金缸體；金屬型鑄造可以生產簡單的鋁缸體；Cosworth法采用冷芯盒砂芯組芯造型，用于生產復雜薄壁鋁合金鑄件；消失模鑄造采用干砂造型，可以生產薄壁、無拔模斜度的復雜鑄件；樹脂砂型鑄造等。