球墨鑄件是通過球化和孕育處理球狀石墨，地提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而比碳鋼還高的強度。球墨鑄鐵是20世紀五十年代發展起來的一種鑄鐵材料，其綜合性能接近于鋼，正是基于其優異的性能，已成功地用于鑄造一些受力復雜，強度、韌性、要求較高的零件。球墨鑄鐵已發展為僅次于灰鑄鐵的、應用廣泛的鑄鐵材料。所謂“以鐵代鋼”，主要指球墨鑄鐵。

球墨鑄件范圍本標準規定了基本的表面質量要求，的基本的鑄件公差及為庫伯工業供應的灰鐵及球鐵砂型鑄件的精加工余量。2.0鑄件表面質量2.1外觀應拋光，無灰塵殘留，零件號、爐號及鑄造標識易辨認。

球磨鑄件表面縮孔應清理干凈無異物，不能有油灰或其它填充物。缺陷不能超過壁厚的25%，大不超過3/8英寸。如果缺陷直徑很小，不大（陡降面），庫伯質控人員可要求對其進行打磨圓滑過渡。缺陷的數量及尺寸在很大程度上影響了鑄件質量。缺陷數量和尺寸應控制在小可接受的水平，具體可由庫伯質量控制人員和供應商一起協商。協商應基于一下幾方面：缺陷位置，鑄件的關鍵性，終客戶對此缺陷可見度的要求。在保留規定壁厚的前提下去除澆道，冒口及披縫。去除澆冒口后的表面應與周圍鑄態表面情況相當。鑄件表面及輪廓應滿足下列要求：大鑄件尺寸公差±0.030

球墨鑄件的需求量越來越大。近三十年以來，隨著航空、航天、船舶、汽車、機械等各行業的蓬勃發展。尤其是近十年，國經濟總量躍升，其中造船工業增長迅猛，造船由1998年占世界總量的5%猛增到2006年的20%左右。為艦船配套的柴油機數量大幅增加，柴油機所配機體、缸蓋需求數量增長數十倍，這就對柴油機機體和缸蓋的整體質量水準提出了新的高的要求。縮短制造周期、及時提供足額數量產品，同時降低制造過程本錢、提高服務水準，成為供、需雙方的共同期望和   面對的問題。