球墨鑄件凝固時，如果金屬液在型腔中形成封閉固體外殼，而殼內處于真空狀態，高溫下外殼強度不足、承載能力差時，就會在大氣壓力作用下使外殼塌陷而形成縮陷。根據該缺陷多發生在球墨鑄件厚實部位可以看出，由于這種部位壁厚較大，凝固速度較其它部位緩慢，因而該部位容易成為其它部位的補縮源:其它先凝固部位凝固收縮時會從該部位吸取鐵液作為補縮源，而該部位較后凝固收縮時，其它部位早已凝固結束，因而無法外來鐵液補縮而較容易產生縮孔、縮松。縮孔、縮松得不到補縮，就會形成負壓，比內部凝固略早，但尚未凝固結束的外殼在大氣壓力作用下就會被壓癟而形成癟坑缺陷。

在冒口根部及內澆道附近為鐵液較后凝固區域，鐵液在后期凝固時補縮不及時，或是補縮通道不暢都會造成縮孔等缺陷;此外，球墨鑄件頂面的冒口屬于冷冒口(鐵液不是經由冒口進入球墨鑄件，而是入型腔，溫度降低后才進入冒口，冒口的作用實際上是收集從型腔流出的冷鐵淤，冒口尺寸又小，冷速較快，而由于進入冒口的鐵液經由冒口頸，使冒口頸處于過熱，此處鐵液較后凝固，因而冒口頸部位也較容易產生縮孔、縮松。

根據模擬結果及實際生產情況，進行工藝改進，將冒口高度由120 mm增加到150 mm，增大冒口的鐵液壓力，并且在球墨鑄件厚大部位較后凝固區域增加與澆注系統相連接的側冒口(鐵液入冒口，加熱冒口后再進入型腔，因而屬于熱冒口)，并使補縮通道尺寸足夠大。

(二)、球墨鑄鐵件在軌道和柴油機上的應用

球墨鑄鐵件是使用球墨鑄鐵件制造而成的，球墨鑄鐵件是一種性能接近于鋼的鑄鐵。一般鐵都沒有鋼的性能好，但球墨鑄鐵件的性能基本和鋼一樣，所以球墨鑄鐵件的應用是很廣泛的。球墨鑄鐵件的優越性能使得它在很多地方有應用。

球墨鑄鐵件應用

1、軌道交通、高速列車裝備上（低溫鐵素體）球鐵件

近年來軌道交通、高速列車裝備發展很快，國內不少鑄造廠已開始向的軌道交通公司批量提供球鐵球墨鑄鐵件，其中包括-20℃-40℃乃至-60℃的低溫鐵素體球鐵件。

2、大馬力增壓柴油機曲軸

發動機曲軸是球鐵在我國應用典型的零件，研究早，應用范圍廣，產量多。據統計，我國共有30多家具有規模的球鐵曲軸生產廠，年產用于發動機的各類球鐵曲軸約45萬噸，1000萬根以上。隨著增壓技術的發展與推廣應用，普通牌號的球鐵曲軸已不能滿足大馬力增壓柴油機的性能要求，發展了球鐵和ADI。