隨著汽車節能環保以及降低生產成本的要求不斷增加，充分利用鑄造成形的優點，將原有沖壓、焊接、鍛造和鑄造成形的數個零件，通過合理的設計以及結構優化，實現集成零件的鑄造成形，可以地降低零件的重量和減少不的加工工藝過程，從而實現零件的輕量化和化.一體化橋殼，用以代替焊接橋殼及帶半軸套管鑄造橋殼的新產品，實現球墨鑄件的集成化鑄造，充分利用鑄造成形的優點。

目前常見的球墨鑄件整體式橋殼的主要形式是在橋殼的兩端壓入無縫鋼管作為半軸套管，并用銷釘固定形成橋殼總成。為進一步提高橋殼的強度、剛度和簡化工藝過程，在橋殼上鑄出半軸套管。橋殼兩側的部分的一體化橋殼，其特點是減少加工難度，成本降低較多，橋殼結構趨于簡單，且橋殼剛性較好，可制成復雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可理想的應力分布，其強度及剛度均較大，工作。由于集成了半軸套管，球墨鑄件尺寸顯著增加，球墨鑄件長2258mm，其單件重量超過200kg。針對這一集成球墨鑄件的特點，企業建立了生產線用以生產。汽車球墨鑄件集成化的發展趨勢在有色合金球墨鑄件方面的發展為明顯。為了充分利用鑄造工藝能夠實現復雜結構球墨鑄件生產的特點，出現了集成設計的車門內板、座椅骨架、儀表板骨架、前端框架和墻等集成設計的高球墨鑄件，其尺寸顯著大于目前生產的球墨鑄件，需要4000~5000t甚至大噸位的壓鑄機進行生產。

[二]、球墨鑄件的工況性能要求

球墨鑄件輕合金由于具有密度小、比、等一系列優良特性，廣泛地應用于航空、航天、汽車、機械等各行業。其中以數量之大、品種之多、要求之嚴，品質之高以及金屬材料用量之大等多方面綜合而論，則應推汽車工業。

球墨鑄件的成本低、工藝性好、重熔節省資源和能源，所以這種材料的應用和發展不衰。如研究沖天爐-電爐雙聯熔煉工藝及裝備；廣泛采用的鐵液脫硫、過濾技術；薄壁的鑄鐵件制造技術；鑄鐵復合材料制造技術；鑄鐵件表面或局部技術；等溫洋火球墨鑄鐵成套技術；采用金屬型鑄造及金屬型覆砂鑄造、連續鑄造等特種工藝及裝備等。

為降低油耗提源利用率，用鋁、鎳合金球墨鑄件代替鋼、鐵球墨鑄件是長期的發展趨勢。其中著重解決、操作簡便的精煉技術，變質技術，晶粒細化技術及爐前檢測技術。為進一步提高材料性能、大限度發揮材料的潛能，可鋁合金材料，特別是鋁基復合材料以滿足不同工況的性能要求。

對于鋁和鋁合金產品的制作都會使用的球墨鑄件，而球墨鑄件的優劣決定了鋁合金零件的好壞。所以球墨鑄件加工質量就尤其引人關注了。對于這一點，行業中也是有非常嚴格的標準來對球墨鑄件加工的化學成分、力學性能等多個方面進行檢測的。

一、化學成分

1、鋁合金化學成分的檢驗方法，檢驗規則和復檢應符合GB/T15115的規定。

2、化學成分的試樣也可取自球墨鑄件，但符合GB/T15115的規定。

二、力學性能

1、力學性能的檢驗方法，檢驗頻率和檢驗規則應符合GB/T15115的規定。

2、采用球墨鑄件本體為試樣時，切取部位的尺寸、測試形式由供需雙方商定。

3、球墨鑄件幾何尺寸的檢驗可按檢驗批量抽檢或按GB2828、GB2829的規定進行，檢驗結果應符合本標準3.3的規定。

4、球墨鑄件表面質量的出廠檢驗應逐件檢查，檢驗結果應符合本標準的規定。

5、球墨鑄件表面粗糙度按GB/T6060.1的規定執行。

6、球墨鑄件需拋光加工的表面按GB/T6060.4的規定執行。

7、球墨鑄件需噴丸、噴沙加工的表面按GB/T6060.5的規定執行。

8、球墨鑄件內部質量的試驗方法及檢驗規則可以包括：X射線照片、無損探傷試驗、金相圖片和球墨鑄件剖面等，其檢驗結果應符合本標準3.4.6的規定。

9、其它試驗方法及檢驗規則按GB/T15114的規定執行。