1980年初消失模技術引起發達各汽車廠家的關注和興趣，并在汽車鑄件的大批量生產上成功應用。消失模鑄造技術特別適合于缸體、缸蓋、進排氣歧管等形狀復雜、需要砂芯成型的汽車鑄件。在運用傳統工藝生產這類鑄件時，制芯和清理都需要花費時間與成本，然而消失模鑄造可以不要砂芯就能夠鑄造出所需鑄件，同時也簡化了清理，降低企業負擔。目前成熟的消失模鑄造工藝是用于汽車鑄件的批量生產，所生產的產品有鋁合金鑄件(如進氣歧管、缸體、缸蓋等)和鑄鐵件、球墨鑄鐵件(如曲軸、缸體、缸蓋、變速器殼體、排氣管等)。

是消失模鑄造技術在缸體中應用比較廣泛和成熟的。通用汽車公司在1985年試制了2L、4L型鋁合金發動機缸蓋并取得成功。2001年通用汽車公司所屬的用于生產6缸缸體的SMCO消失模生產線正式投產，標志著EPC技術鞏固和發展。歐洲在1979年前后開始了EPC技術的研究，法國雪鐵龍公司了一條運用消失模鑄造方法每小時生產120個鑄鐵發動機缸體自動化生產線。我國的EPC技術在近10年獲得較快發展。如長沙發動機總廠1996年引進意大利法塔公司全套制模和造型澆注生產線，生產鋁合金缸體、缸蓋鑄件。目前國內受制于消失模鑄造工藝的關鍵技術，大批量生產汽車鑄件的廠家還很少，與的差距顯而易見。

<二>、納米技術在球墨鑄鐵件中的應用

納米技術是近些年發展起來的一種微粒尺寸在1~100nm之間的材料。由于納米材料具有良好的及抗高溫性能，因此在表面處理中已成為一種新途徑。但因受納米材料成本之約束，目前能運用于實際生產的主要是納米復合涂層處理。所謂納米復合涂層處理，是指在零件表面涂覆一層含有納米材料的復合涂層(在納米復合涂層中除納米材料外還有其他相存在)，這種復合鍍層具有的和自潤滑性，此外還具有高熱穩定性和蝕性，并且因為涂層為多層復合，因此涂層與基體結合力及涂層的韌性非常高，大幅提高了零件的疲勞抗力，使零件的使用壽命大幅延長。

試驗證明，如果將這種納米復合涂層涂覆在球墨鑄件表面，能使球墨鑄鐵件表面具有納米材料的優異特性及復合涂層的綜合力學性能。當然，盡管納米復合涂層技術在實驗階段已取得不少成果，但目前能夠實現商業化的納米復合涂層技術主要還是添加性的納米復合涂層技術。目前添加的納米顆粒主要有納米氧化物、納米碳化物、納米氮化物以及納米金屬和納米合金，具體添加那種納米顆粒應視球墨鑄鐵件表面要求的力學性能而定。