球墨鑄件均應在熱處理后使用。因為鑄態下的球墨鑄件內部存在氣孔，裂紋，縮孔和縮松，晶粒粗大，組織不均及殘余內應力等鑄造缺陷，使球墨鑄件的強度，尤其是塑性和韌性降低。球墨鑄件基體機關分為三種類型：鐵素體，珠光體，鐵灰口鐵鑄造的機關特色是具有片狀的石墨。素體+珠光體。C和Si能地   石墨化的元素。鑄鐵中AlCuNiCo等元素也會   石墨化。SMnCrWMoV等碳化物形成元素則還可以或許降低鑄鐵的機械性能和流動性。為了鑄鐵在澆鑄能夠灰口，且不至于得凡將鑄鐵的成分節制在2.5~4.0%C及1~2.5%Si過多和粗大的石墨片。

　　（1）鑄態珠光體球墨鑄件曲軸和鑄態鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國汽車廠、南京汽車廠和一汽車廠相繼投產。這標志著我國鑄態球墨鑄鐵生產達到了較。與之相適應的包外脫硫、雙聯法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析分析等技術的采用，則標志著我國大量流水生產汽車球墨鑄件的技術水平與水平的差距正在縮小。

　　（2）試驗研究了大斷面（壁厚大于120mm）球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，   時添加微量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。

　　（3）奧氏體-貝氏體球墨鑄件的研究與應用。20世紀70年代初，幾乎同時我國、   、芬蘭3個宣布研究成功了具有、的奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵（上統稱ADI），這種材質的抗拉強度達1000MPa，因此它廣泛應用于齒輪以及各種結構件，與合金鋼相比，奧-貝球墨鑄件具有顯著的經濟效益和社會效益。

　　（4）球墨鑄鐵管和水平連續鑄造球墨鑄鐵型材。我國已相繼建成幾個球墨鑄鐵管廠，且近幾年還將有幾個球墨鑄鐵管廠建成。2000年，我國年產離心鑄造球墨鑄鐵管達90萬噸。此外，我國自行研制的水平連續鑄造球墨鑄鐵型材生產線已通過鑒定，并已有多家企業投產。再加上我國引進的一條生產線，至2002年，我國年產球墨鑄鐵型材的能力達數萬噸。

　　（5）系統地測定了稀土鎂球墨鑄件的力學性能及其他性能，為設計人員提供了有關數據。測定了稀土鎂球墨鑄鐵的比重、導熱性、電磁性等物理性能，結合金相標準研究了石墨和基體組織對球墨鑄鐵性能的影響規律。系統地測定了鐵素體球墨鑄鐵在常溫、低溫、靜態和動態條件下的各種性能。此外，還研究了稀土鎂球墨鑄鐵的應力應變性能、小能量多沖抗力和斷裂韌性，并開始用于指導生產。結合球墨鑄鐵齒輪的應用，還系統地研究了球墨鑄鐵的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，以及球墨鑄鐵齒輪的點蝕、剝落機理等。

　　（6）稀土鎂球墨鑄件。在低合金球墨鑄鐵方面，除了對銅、鉬研究較多外，還對鎳、鈮等進行了研究。在利用   釩鈦生鐵制作釩鈦合金球墨鑄鐵方面，國內一些單位進行了大量、系統的工作。中錳球墨鑄鐵雖然在性能上不夠穩定，但來的系統研究與生產應用，取得了顯著的經濟效益。

　　在耐熱球墨鑄鐵方面，除了中硅球墨鑄鐵以外，系統研究了Si+Al總量對稀土鎂球墨鑄鐵抗生長能力的影響。我國研制的RQTAL5Si5耐熱鑄鐵用作耐熱爐條的使用壽命是灰鑄鐵的3倍，是普通耐熱鑄鐵的2倍，并與日本Cr25Ni13Si2耐熱鋼的使用壽命相當。

　　高鎳奧氏體球墨鑄件方面也取得了進展，它在石油開采機械、化工設備、工業用爐器件上均取得了成功的應用。

　　在耐酸球墨鑄鐵方面，我國生產的稀土高硅球墨鑄件比普通高硅鑄件的組織細小、均勻、致密，由此，抗蝕性能提高了10%~90%，并且其機械強度也有顯著。

　　（7）稀土在球墨鑄件中的作用。稀土能使石墨球化。自從H.Morrogh較先使用鈰球墨鑄件以來，先后許多人研究了各種稀土元素的球化行為，發現鈰是較的球化元素，其他元素也均具有程度不等的球化能力。

　　影響球墨鑄鐵井蓋質量的因素很多，先是鑄鐵井蓋的設計工藝性。進行設計時，除了要根據工作條件和金屬材料性能來確定鑄鐵井蓋幾何形狀，尺寸大小外，還   從鑄造合金和鑄造工藝特性的角度來考慮設計的合理性，即明顯的尺寸效應和凝固，收縮，應力等問題，以避免或減少鑄鐵井蓋的成分偏析，變形，開裂等缺陷的產生。要有合理的鑄造工藝。即根據鑄鐵井蓋結構，重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型，造芯方法，合理設置鑄造筋，冷鐵，冒口和澆注系統等。以獲得鑄鐵井蓋。第三是鑄造用原材料的質量。

　　球墨鑄鐵井蓋作為軸類件，如柴油機的曲軸，連桿，要求同時韌性較好的綜合機械械性能，對鑄鐵井蓋進行調質處理。工藝是：鑄鐵井蓋加熱到860-900℃的溫度保溫讓基體奧氏體化，再在油或熔鹽中冷卻實現淬火，后經500-600℃的高溫回火，獲得回火索氏體組織（一般尚有少量粹塊狀的鐵素體），原球狀石墨形態不變。處理后強度，韌性匹配良好，適應于軸類件的工作條件。