球墨鑄件的生產過程中，在熱處理、拋丸清理后或機加工時常會發現一些直徑大約為0.5-3mm，形狀為球形、橢圓狀或針孔狀內壁光滑的孔洞，這些孔洞一般在鑄件表皮下2-3mm分布，這就是所謂的皮下氣孔。

球墨鑄件皮下氣孔的形成是由于含鎂鐵液表面的張力大，容易形成氧化膜，這對阻礙析出氣體和入侵氣體的排出有   影響，這些氣體滯留于皮下就會形成氣孔。另外，球墨鑄件糊狀凝固特點使氣體通道較早被堵塞，也會   皮下氣孔缺陷的形成。

球墨鑄件一種鑄鐵材料，其綜合性能接近于鋼，正是基于其優異的性能，已成功地用于鑄造一些受力復雜，強度、韌性、要求較高的零件。球墨鑄件已發展為僅次于灰鑄鐵的、應用廣泛的鑄鐵材料。

球墨鑄件以其優良的性能被廣泛使用，在球墨生鐵澆注前加   量的球化劑使鑄鐵中石墨球化。由于石墨以球狀存在于鑄鐵基體中，其對基體的割裂作用，球墨鑄件的抗拉強度、屈服強度、塑性、沖擊韌性提高，并具有、減震、工藝性能好、成本低等優點。

球墨鑄件擁有優異的性能，具有中高等強度、中等韌性和塑性，綜合性能較高，和減振性良好，鑄造工藝性能良好等特點。能通過各種熱處理改變其性能。主要用于各種動力機械曲軸、凸輪軸、連接軸、連桿、齒輪、離合器片、液壓缸體等零部件。

球墨鑄件具有的塑韌性，其在發展非常快，產量已經超過鑄鋼和可鍛鑄鐵，成為僅次于灰鑄鐵的鑄造合金材料。球墨鑄件中的石墨之所以成為球狀，主要是在鐵水中加入了能使石墨呈球狀的球化劑。用球墨鑄件鑄造技術生產出的產品具有、和格等優點，非常符合汽車生產的要求，因此，球墨鑄件鑄造技術在汽車生產中了廣泛的應用。

設計球墨鑄件的結構時應注意什么嗎？

1.球墨鑄件以體積方式凝固，而且共晶石墨是在奧氏體包圍下一共晶團形式長大，相鄰共晶團的體積長大趨于將他們的中心距擠的開，使其間的空洞擴大，因而補縮性很差，產生分散縮松和縮孔的傾向比灰鑄鐵大。因此，其鑄件結構應不同于鑄鐵件而參照鑄鋼件結構進行設計，盡量避免厚實斷面，對某些厚大斷面的鑄件可采用空心結構或帶加強肋的結構。

2.球墨鑄件的彈性模量較灰鑄鐵公安，殘余應力大，加上相變應力，往往使其韌性降低很多，壁厚不均時易產生裂紋。因此，球墨鑄件一般均為設計成均勻壁厚。