球墨鑄件能以比較低的成本生產，有許多牌號，提供了機械性能和物理性能的一個很寬的范圍。用球墨鑄件鑄造技術生產出的產品具有、和格等優點，非常符合汽車生產的要求，因此，球墨鑄件鑄造技術在汽車生產中也了廣泛的應用。

我國球墨鑄件生產起步很早，1950年就研制成功并投入生產，2009年我國球墨鑄件年產量達870萬噸，居世界位。適合我國國情的稀土鎂球化劑的研制成功，鑄態球墨鑄件以及奧氏體-貝氏體球墨鑄件等各個的生產技術和研究工作均達到了很高的技術水平。

球墨鑄件擁有很高的機械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而比碳鋼還高的強度。鑄鐵中的碳以石墨形態析出，若析出的石墨呈條片狀時的鑄鐵叫灰口鑄鐵或灰鑄鐵、呈蠕蟲狀時的鑄鐵叫蠕墨鑄鐵、呈團絮狀時的鑄鐵叫白口鑄鐵或碼鐵、而呈球狀時的鑄鐵就叫球墨鑄件。

球狀石墨對金屬基體的割裂作用比其它形狀石墨小，能使鑄鐵的強度達到基體組織強度的70～90%，抗拉強度可達120kgf/mm2，并且具有良好的韌性。球墨鑄件差不多已在所有主要工業部門中應用，這些部門要求高的強度、塑性、韌性、耐墨性、耐嚴重的熱和機械沖擊、或低溫、蝕以及尺寸穩定性等。

為了滿足使用條件的這些變化，球墨鑄件現有許多牌號，提供了球墨鑄件機械性能和物理性能的一個很寬的范圍。

球墨鑄件一種鑄鐵材料，其綜合性能接近于鋼，正是基于其優異的性能，已成功地用于鑄造一些受力復雜，強度、韌性、耐墨性要求較高的零件。球墨鑄件已發展為僅次于灰鑄鐵的、應用廣泛的鑄鐵材料。

設計球墨鑄件的結構時應注意什么嗎？

1.球墨鑄鐵以體積方式凝固，而且共晶石墨是在奧氏體包圍下一共晶團形式長大，相鄰共晶團的體積長大趨于將他們的中心距擠的開，使其間的空洞擴大，因而補縮性很差，產生分散縮松和縮孔的傾向比灰鑄鐵大。因此，其鑄件結構應不同于鑄鐵件而參照鑄鋼件結構進行設計，盡量避免厚實斷面，對某些厚大斷面的鑄件可采用空心結構或帶加強肋的結構。

2.球墨鑄鐵的彈性模量較灰鑄鐵公安，殘余應力大，加上相變應力，往往使其韌性降低很多，壁厚不均時易產生裂紋。因此，球墨鑄件一般均為設計成均勻壁厚。